京九鐵路是江西境內重要的運煤通道，江西省煤炭儲備中心的煤炭通過這條鐵路發往安源、撫州、豐城等省內大型發電廠。當前，正值暑期用電高峰，江西省九江市琵琶湖站電煤運量一直保持在高位運行，日均發送運煤列車近300趟。高負荷運行對鋼軌造成很大壓力，因此鐵路部門需要加強對鋼軌設備的隱患排查和及時維修。

　　7月14日上午8時10分，中國鐵路南昌局集團有限公司九江橋工段16名線路工來到京九線上行1339公里200米，對這里一處達到重傷級別的25米鋼軌進行更換。

　　當日最高氣溫達到36攝氏度，軌面溫度可達50攝氏度。工人們身著防護裝備開始切軌和打磨。

　　中國鐵路南昌局九江橋工段焊修工區線路工 姜君：切軌打磨作業的時候，火花容易濺傷皮膚，我們一定要做好防護，穿長袖、戴手套，防止濺傷到自己。

　　換軌施工共有鋸軌、調軌、焊接等十多個步驟，每個步驟環環相扣。鋼軌焊接接頭的軌縫需要控制在25至28毫米之間，以確保順利焊接。由于"天窗點"時間有限，既要確保精度，又要保證速度，作業人員要在兩個半小時里完成全部作業。

　　中國鐵路南昌局九江橋工段焊修工區線路工　鄧亮：軌頭已對齊，趕緊上砂模、封箱泥！焊接前，我們先要用噴槍對鋼軌預熱至900度，再將砂模裝在鋼軌的預留接口上，填充緊密。

　　隨后，工人們用高溫火柴點燃坩堝里的焊劑，焊劑在燃燒時產生的熱量近3000攝氏度，融化的焊劑倒入模具，通紅的火苗向上竄出30厘米高，將工人們的臉頰"烤"得通紅，身上的工作服被汗水浸透。

　　中國鐵路南昌局九江橋工段德安線路工區班長　吳勁松：這樣的天氣，像這樣的作業，我們一次要喝兩三瓶這樣的水，現在一個小時了，這是我喝的第二瓶水。

　　焊接完成后，工人們還要對鋼軌焊聯處至少進行四次打磨處理，確保鋼軌的平順度。上午10時40分，換軌作業完成，10時50分，一趟列車順利通過換軌地段。

　　中國鐵路南昌局九江橋工段綜合機修車間黨支部書記　李清：天氣雖然很熱，但大家干勁還是很足，看著列車順利通過，心里覺得還是特別高興。

　　來源：央廣網