中國小康網3月28日訊 老馬 對于2017年12月西日本鐵路公司（JR西日本）從博多開往東京的“希望”號新干線列車發生底盤龜裂但仍持續行駛3個小時以上的問題，日本運輸安全委員會28日公布了調查報告。盡管列車出發后不久乘務員接連確認異響和異味，但管理運行工作的指令員和在中途岡山站上車的維護負責人始終以繼續運行為前提進行溝通。報告指出基于“如果列車需要停下，對方會告知”的想法，相關人員在判斷危險性方面“相互依賴于對方”。
新干線列車底盤發現龜裂問題
日本共同社報道，JR西日本在應對新干線異常聲響時，很少有維護負責人上車的情況，通常在運行至終點站后進行檢查。報告稱有必要認識到“在不清楚發生了什么的情況下，可能會釀成重大事故”，要求JR西日本改變觀念。
2017年4月至事故發生期間，山陽新干線接到101起發生異響的通報，而維護負責人上車應對的僅有4起。JR東海同期接報156起，上車應對127起。
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