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              • 75公里軌道無縫焊接地鐵2號線變“一根筋”

                    人民路上車水馬龍,地下二三十米處的地鐵隧道幽深空曠,還在“梳洗打扮”。今年4月地鐵軌道鋪裝以來,近千名工人為安裝“鐵龍”而忙碌,中鐵一局大連地鐵2號線軌道項目部車彥海稱,“絕對是精細活”。經過焊接等工序,地鐵2號線正線軌道將是一個整體即無縫長軌,誤差不超過0.5毫米,地鐵列車在軌道上行駛平穩舒適、沒有顛簸感。記者昨天來到現場,探訪“一根筋”是如何煉成的。
                  1000℃以上高溫讓軌道連為一體
                  昨天10點,順著港灣廣場東側施工通道,記者下到了地鐵2號線港灣廣場站的站臺層,地鐵軌道從海之韻站一直向西,經港灣廣場站、向中山廣場站延伸,“這一段已經鋪軌11.7公里,預計12日將鋪完港灣廣場站至中山廣場站的左線,之后轉戰右線。”項目部黨工委副書記車彥海說道。
                  跳入道床,沿著軌道鋪設方向朝中山廣場方向走,前方聲音隆隆,車彥海指著腳下焊接完畢的軌道,不仔細分辨真發現不了焊頭,記者用手摸摸還溫乎,這是1個小時前剛剛焊好的。走了不到百米,前方隱約看到焊花閃閃,價值約1200萬元的閃電接觸焊軌機組此時正站在軌道上工作。
                  此機組是目前最先進的軌道焊接設備,電流瞬間短路可以在兩節鐵軌間形成熔池,焊接溫度超過1000℃。之后機組進行頂鍛,使得兩節鐵軌連為一體。每焊好一段,現場四五名工人都要把鐵軌向機組方向猛推。原來,焊接時,機組頂鍛瞬間發出力量約有11噸,兩節鐵軌連為一體時長度會“損失”30~37毫米,下次焊接前工人要把軌道重新對位。
                  誤差小于0.5毫米讓列車更平穩
                  地鐵1、2號線運營線路在地下,其中地下線全部為整體道床。這種道床沒有常見火車軌道上的道砟石,而是鐵軌與混凝土基礎連為整體。第一根鐵軌從海之韻站開始鋪架,全部鐵軌鋪架都采用鋪軌車自動鋪軌。一根標準軌有25米長,其每米就有60公斤重,單根標準規重1.5噸。
                  昨天,在焊接現場,閃電接觸焊軌機組不斷轟鳴,噪音有時超過90分貝,油煙混雜讓人喘不過氣來,現場技術負責人馬能先對此說,習慣了,誰讓咱就是干地鐵的。現場工人都戴著口罩,神情專注、一刻也不敢馬虎,因為軌道鋪設、焊接事關地鐵運營安全,要求誤差小于0.5毫米。最終,地鐵軌道要實現大長平狀態。
                  焊接完成后,并不意味著完事大吉,隨后還要進行粗磨、探傷、正火、精細磨,應力放散與鎖定,軌道調試。地鐵2號鋪設軌道長度為75公里,有約6200個焊頭。“除了道岔區作為緩沖區外,正線的鐵軌最終要形成整體的無縫長軌。以后地鐵列車在上面運行將會平穩、舒適,沒有普通火車那種‘咣當’的聲響。”車彥海說。
                  截至昨天,大連地鐵2號線鋪軌約16公里,完成2號線一期工程鋪軌工程量的近30%。其中海之韻站至中山廣場站間完成11.7公里,聯合路站至人民廣場站間完成2.8公里,辛寨子鋪軌基地完成折返線約200米。2號線軌道焊接從海之韻站起,剛過港灣廣場站,焊接了約4.7公里。
                  據悉,大連地鐵1、2號線工程正按計劃推進,全線48座車站,有28座車站主體結構完工;全線49個區間,設計總里程55.3公里,已有29個區間雙線貫通,完成雙線開挖進尺46.5公里,占總里程的84.1%。
                中國焊接網 2013-12-11 00:00:00
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